減速機-減速機出現磨損、滲漏等故障檢測要如何處理？

　　　　由于減速機運轉過程中，運鋼片聯軸器動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出；減速機結構設計不合理：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易産生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；減速機制液體攪拌機造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，産生間隙，導致泄漏；箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮産生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導免鍵式軸環致泄漏。檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上汙物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：
　　
　　1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
　　
　　2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
　　
　　3、減速機傳動軸軸承位磨損；
　　
　　4、減速機結合面滲漏。
　　
　　針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修複，但兩者均存在一定弊端。補焊高溫産生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落；且以上兩種方法都是用金屬修複金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修複。當代西方國家針對以上問題多使用高分子複合材料的修複方法，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修複，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修複厚度也不受限制，同時産品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，並大大延長設備部件的使用壽命，爲企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
　　
　　針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸並打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地爲企業解決了減速機滲漏問題。而且制定出一系列減速機漏油的對策
　　
　　1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油汙堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。爲此，制作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改爲6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣四段變速機孔直徑爲6mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
　　
　　2、暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
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